TouranPassion

Toutou remonté, ça roule! Un peu moins nerveux qu avant mais rien de méchant.
J ai aussi reçu la durite de retours huile de GB... Pas comparable a l originale dans les matériaux... Je ne recommande pas. Même si c'est 3fois moins cher 20€ contre 65€ chez VW..

j'espere pour toi que ce n'est pas une cartouche chinoise(le chra),sinon tu risques de fortement regretter ton choix

Difficile de le savoir, ça vient d une boite en Allemagne, je l ai acheté chez shicaro basé en alsace.

bonjour
pour le demontage du turbo super mais j ai eu un souci alors qu elle démarrai très bien avant ,une fois remonter elle a demarrer 1 mn puis c est arreter de tourner et impossible de redemarrer .le moteur se lance mais on dirai que quelque chose l impeche de se lancer.
s il vous plaite est ce que quelqu un peut me depanner pour la demarrer de nouveau car je n ai qu une voiture.c est un touran 2l tdi 2003 moteur azv.
merci a vous est super forum

-- 15 Mar 2015, 20:08 --

pierrlamou a écrit :bonjour
pour le demontage du turbo super mais j ai eu un souci alors qu elle démarrai très bien avant ,une fois remonter elle a demarrer 1 mn puis c est arreter de tourner et impossible de redemarrer .le moteur se lance mais on dirai que quelque chose l impeche de se lancer.
s il vous plaite est ce que quelqu un peut me depanner pour la demarrer de nouveau car je n ai qu une voiture.c est un touran 2l tdi 2003 moteur azv.
merci a vous est super forum

c est une 136ch

il faut verifier que tout est bien branche,au mieux passer la valise pour voir si il n'y a pas de defauts enregistres!

Bonjour,

Ayant un problème de turbo sur un T2 1.9 105ch moteur BXE 130.000Kms , je voudrai le changer par moi-même, quel est la reference du turbo d'origine ?

Il y-a-t-il une marque préferentielle dans un aute cas ?

il y a-t-il une purge quelconque a effectuer lors du démontage sur un élèment du moteur ?

La pression du turbo est-elle a contrôlée après installation ?

Un contrôle par la valise est-il necessaire ?


ma concession de Thionville me prend 1900.00€ TTC, pour le faire.

bonjour,

je suis justement sur un touran 1.9L type BXE,le turbo est out!apres nettoyage de la geo variable,il prend ses tours mais siffle horriblement,l'axe et/ou ses coussinets est naze!
j'ai donc commande un turbo en echange standard chez "turbopascher" (322€),voici le modele: http://www.turbopascher.com/turbo-garre ... 105cv.html j'ai appele et verifie,c'est bien le bon,meme si le type BXE n'est pas note dedans!ce n'est pas une cartouche chinoise qu'ils remontent et prennent 120€ de consigne!ils ont de bons retours on verra bien!

voici les references:

Fabricant GARRETT
Code turbo origine GT1646V
Référence d'origine 038 250 016K, 038 253 016K, 038253016K, 03G 253 014F, 03G253014F
Référence fabriquant 751851-0001, 751851-0002, 751851-0003


j'espere le recevoir lundi pour le remonter,deux fois le boulot........... :p

sinon,seule pourge a prevoir:LDR G12!il vaut mieux prendre du Garret,c'est la marque d'origine,quelques KKK ont ete montes,mais sont rares!la valise n'est pas obligatoire,sauf pour effacer les defauts eventuels,pas de pression a verifier,c'est le calculateur qui gere ca et si ca deconne ce sera indique!

resideur a écrit :........
sinon,seule pourge a prevoir:LDR G12!il vaut mieux prendre du Garret,c'est la marque d'origine,........

C'est quoi LDR G12 ? il faut acheter un produit ?

LDR = liquide de refroidissement.
G12 c'est la référence du liquide, tu ne peux pas mettre n'importe quel liquide de refroidissement

bon finalement,ce n'etait pas le turbo.......en voulant redemonter ce midi pour preparer la mise en place du nouveau,j'ai remarque un joint abime sur le retour EGR!je remonte avec un autre joint et nickel,ca siffle plus......on a failli remplacer un turbo pour rien!
pourtant le bruit etait vraiment tres specifique et m'a donc induit en erreur!bref encore un proprietaire de toutou heureux qui repart avec son engin plein de patate!

maintenant,va falloir renvoyer la commande sur turbopascher.....

Salut,

Vous aviez testé le turbo au Vagcom ? Si oui est-ce que ça indiquait un turbo Hs ? Ce qui signifierait qu'un simple joint Hs peut induire en erreur...

Ps : le test turbo au Vagcom se fait en comparant les courbes du turbo et du capteur de pression, il y a des tutos sur le Web.

pour le retour parce que le mien aussi souffle un peu... Mais pas d'erreur Vagcom.

salut!

en fait un turbo peut parfaitement monter dans les tours et faire du bruit,c'est la que je pensais le probleme!comme il etait dans un etat tres attaque,et remplit de suies,j'ai cru que les coussinets avaient pris un coup et qu'il ne parvenait plus a faire son film d'huile!
le bruit etait parfaitement celui d'un axe qui grince a haut regime......et pourtant c'etait juste une petite fuite sur le retour d'echappement au dessus du radiateur d'EGR,le truc bete donc que j'ai eu la chance de voir en redemontant le truc!

bref,maintenant,je saurai et verifierait ca avant de me prononcer! :p

resideur pour ce retour. Le mien souffle comme certaines Vw. D'autres ne soufflent pas. Je ne sais lesquels sont "normales"? Lol

Mais sur les DCI Renault ça souffle à fond, donc c'est peut-être normal...

personnellement,sur mon trdi 136,j'entends le souffle lorsque je relache la pedale d'accelerateur apres une acceleration,decharge du circuit de suralimentation!sinon,je l'entends siffler un peu parfois......mais bon,ca fait maintenant 130000kms que je sais qu'il a du jeu dans l'axe.......

fab01 a écrit :LDR = liquide de refroidissement.
G12 c'est la référence du liquide, tu ne peux pas mettre n'importe quel liquide de refroidissement

Mon ignorance me pousse a demander s'il y a une methode particuliere pour la purge de ce LDR ??? Je ne vois rien dans le RTA a ce sujet ...


Un tuto ?


J'ai trouver un GARETT neuf a - de 600.00€ chez AD

Pourquoi changer le LDR quand on change le turbo ?

il faut purger le LDR car il y a le radiateur d'EGR a sortir,ainsi que pour liberer de l'acces au collecteur d'echappement(durite de LDR qui genent)

OK merci @Resideur pour l'info. Y a du boulot quand même lol

de rien!ca c'est sur qu'il y a un peu de taf!mais sur les 105 IP c'est plus facile quand meme du fait de la culasse qui est plus petite!!

Salut,
Une petite question @ resideur, lors de tes démontages pour nettoyer les turbo tu n'as jamais eu le souci de casse des 3 vis torx, il parait que c'est récurent comme problème lors d'un nettoyage/démontage ?

les trois vis de la geometrie variable?j'ai eu un turbo qui m'a ete impossible de passer aux ultrasons vu qu'une des vis refusait de venir,on avait abime l'empreinte torx!du coup ce fut nettoyage simple a l'essence et a la brosse!
mais j'ai pas eu de casse de ces vis pour le moment!

du complément d'info, je posait la question car j'ai un souci avec mon turbo, dans mon cas c'est pas sur un touran, mais le tuto est tellement bien fait que je me suis greffé sur le post .
La voiture passe à la valise lundi et le garage ma fera la pose /dépose de l'organe incriminé, par contre le souci de casse est bien présent (sur audi) d’où ma question car si cela arrive il va falloir re-tarauder le bouzzin et là fini l’équilibrage .

Peut être pas tenter le diable et faire comme toi un nettoyage simple ... a voir

pour le tuto

ces trois vis n'influe pas sur l'equilibrage!on ne touche pas aux ailettes du turbo sauf avec un degraissant type bardhall et un petit passage de brosse a dent a l'essence!le mecanisme de la geometrie variable est quand a lui fixe et monte autour de la turbine du turbo sur la partie fonte,il suffit de les debloquer(les vis) au tournevis a frapper ou sinon une bonne douille torx de qualite montee sur une rallonge qui sera frappee a la massette!
mais si l'empreinte s'abime,inutile d'insister et laisser tel quel et nettoyer ce qui est possible!

slt
je dois changer mon turbo sur le toutou, c'est un garrett GT1749VA, aurait tu une bonne adresse stp?
merci

j'ai eu un excellent suivi avec turbopascher,rapide et avec de tres bons prix!