TouranPassion

D'origine, le TSI 140 fait 220 Nm "officiellement".
Selon BR, on peut aller aisément à 200 ch, et 300 Nm.
Mais ce n'est pas vraiment ce sue je souhaite...

Salut à tous,

Ce qui serait intéressant d'où le nom du topic, ce serait de connaître la fiabilité les comptes rendus des toutoumans ayant fait cette modif.
Pour ce qui est du point de vu purement administratif les lois, patati-patata, je pense que tout a été dit et pas qu'une fois! (ça commence à faire rengaine ).
comme beaucoup ici ce qui nous intéresse c'est : le retour d'infos - les kms parcourus - la conso ..... enfin ce qui concerne vraiment l'utilisation !!!!


A part ça que pensez-vous de ZipTunning car comme Monster j'ai reçu moi aussi cette promo.

A bientôt.

Tiens ... Pluzun !
C'est une excellente idée !
D'autant plus que certains ont fait leur reprog il y a quelques années déjà...

Bon, je me lance :
Reprog faite sur mon TDI 140cv chez digiservices en mai 2009 soit bientôt 3 ans
140 cv ==> 183 cv
380 Nm ==> 420 Nm
J'ai du parcourir environ 60000 kms avec la Reprog et aucun soucis.

Côté conduite :
Conduire avec le couple c'est le kiffe, plus besoin de rétrograder et des que l'on appui ça répond immédiatement.
Je peux passer tous les rapports supérieurs à 1800 trs/min sans que ça broute et se repart bien

Avant la Reprog, lorsque je ralentissait à un cedez le passage, en seconde, j'avais le moteur qui donnait l'impression qu'il s'étouffait avant de repartir.
Après la Reprog, je ralentis et ça repart immédiatement en seconde
Je peux même rester en 3ème, à 30km/h, et ça repart sans brouter (bien sur on n'est pas non plus coller au siège, mais on n'est pas obliger de rétrograder).
Au niveau puissance, c'est le top aussi

Côté conso :
En ville, avec des bouchons j'ai vu une légère augmentation de la conso.
En national, je trouve que je consomme un peu moins.
Sur autoroute, je consomme pareil environ 6,7-6,8 L/100 en roulant à 140 km/h au régulateur, et déjà parcourus plus de 1000 kms avec le plein.
Donc, en comparaison avec la puissance disponible, je ne trouve pas que mon touran consomme

En résumé, je suis super comptant et tous les jours j'apprécie de roulant dans mon touran avec ce nouveau moteur libéré

Grand merci Mc rai,

Ca fait du bien un vrai retour d'infos....encore

Sur la forme : Excusez moi d'avance pour la rengaine ... mais il y a la commande rechercher qui vous aurait permis de trouver le sujet "Re-programmation / boitier - Les retours" auquel je vous invite à participer car il est ouvert ...

Et toute rengaine publicitaire ou mensongère, "indétectabilité" réversibilité licité etc ..., se verra modérer par l'autre rengaine.

Sur le fond : aujourd'hui encore, je n'ai jamais trouvé de vrai retour avec des mesures faites par un laboratoire indépendant et certifié pour confirmer les chiffres annoncés un peu partout. À mes yeux, il reste toujours étonnant que des "boites" qui mettent en avant des chiffres d'une telle précision, ne les aient "jamais" ( à ma connaissance ) fait établir par un organisme indépendant ...

Un point pour toi Jef! désolé, lors de ma recherche je n'avais pas navigué très loin dans les pages trouvées (>25)
Dommage que ce sujet soit évoqué sur plusieurs topics.

Difficile de faire le tri, mais l'idée d'un sujet retour avec des messages pondérés est intéressante si le sujet n'est pas encombré par le "chat" habituel. Pour cela il faut plusieurs sujets et de la rigueur de la part des participants.

Mc Rai a écrit :Bon, je me lance :
Reprog faite sur mon TDI 140cv chez digiservices en mai 2009 soit bientôt 3 ans
140 cv ==> 183 cv
380 Nm ==> 420 Nm
J'ai du parcourir environ 60000 kms avec la Reprog et aucun soucis.

Côté conduite :
Conduire avec le couple c'est le kiffe, plus besoin de rétrograder et des que l'on appui ça répond immédiatement.
Je peux passer tous les rapports supérieurs à 1800 trs/min sans que ça broute et se repart bien

Avant la Reprog, lorsque je ralentissait à un cedez le passage, en seconde, j'avais le moteur qui donnait l'impression qu'il s'étouffait avant de repartir.
Après la Reprog, je ralentis et ça repart immédiatement en seconde
Je peux même rester en 3ème, à 30km/h, et ça repart sans brouter (bien sur on n'est pas non plus coller au siège, mais on n'est pas obliger de rétrograder).
Au niveau puissance, c'est le top aussi

Côté conso :
En ville, avec des bouchons j'ai vu une légère augmentation de la conso.
En national, je trouve que je consomme un peu moins.
Sur autoroute, je consomme pareil environ 6,7-6,8 L/100 en roulant à 140 km/h au régulateur, et déjà parcourus plus de 1000 kms avec le plein.
Donc, en comparaison avec la puissance disponible, je ne trouve pas que mon touran consomme

En résumé, je suis super comptant et tous les jours j'apprécie de roulant dans mon touran avec ce nouveau moteur libéré

!

jef10 a écrit :Difficile de faire le tri, mais l'idée d'un sujet retour avec des messages pondérés est intéressante si le sujet n'est pas encombré par le "chat" habituel. Pour cela il faut plusieurs sujets et de la rigueur de la part des participants.

Effectivement, il faudrait que l'on fasse un topal : feedback des reprogrammation - tous moteurs
Et avec interdiction de troll ou toute discussion, afin de ne pas noyer l'info.
Je veux bien créer le topal, mais au niveau modération, ca va demander du boulot :/

Ya quand même une question qui me turlupine depuis des années c'est:
S'il n'y a que des avantages à reprogrammer (gain de puissance, gain en conso, gain en rendement, gain en plein de trucs) pourquoi les constructeurs (surtout pour la conso et rendement) ne le font pas d'origine. Après tout c'est eux qui conçoivent leurs moteurs, il sont si nuls que ça en programmation de leur calculateurs etc ??

Si quelq'un pouvait éclairer ma lanterne, il serait le bienvenu.

Bonjour Smurr,
Voici un extrait issu du site de ZipTunning :

Pourquoi les constructeurs automobiles ne personnalisent-ils pas la puce logicielle à la sortie de l’usine ?

Les fabricants automobiles produisent généralement des produits de masse qui doivent fonctionner partout dans le monde, dans les conditions les plus rigoureuses. Il est nécessaire de prendre en compte des carburants de qualités particulièrement variables et des intervalles d’entretien mal respectés. En Europe, les carburants et l’huile moteur sont plutôt de bonne qualité et l’entretien est effectué de manière correcte, ce qui permet de procéder à la personnalisation de la puce tout en préservant la durée de vie.

Je pense qu'il y a un élément de réponse, après on y croit ou pas....

mdc888 a écrit :Effectivement, il faudrait que l'on fasse un topal : feedback des reprogrammation - tous moteurs
Et avec interdiction de troll ou toute discussion, afin de ne pas noyer l'info.
Je veux bien créer le topal, mais au niveau modération, ca va demander du boulot :/

Prenons celui qui existe et que j'indiquais plus haut

lepoulpe a écrit :Bonjour Smurr,
Voici un extrait issu du site de ZipTunning :

Pourquoi les constructeurs automobiles ne personnalisent-ils pas la puce logicielle à la sortie de l’usine ?

Les fabricants automobiles produisent généralement des produits de masse qui doivent fonctionner partout dans le monde, dans les conditions les plus rigoureuses. Il est nécessaire de prendre en compte des carburants de qualités particulièrement variables et des intervalles d’entretien mal respectés. En Europe, les carburants et l’huile moteur sont plutôt de bonne qualité et l’entretien est effectué de manière correcte, ce qui permet de procéder à la personnalisation de la puce tout en préservant la durée de vie.

Je pense qu'il y a un élément de réponse, après on y croit ou pas....

Je crois qu'il y a aussi un autre élément : chaque construsteur choisi une marge de sécurité pour améliorer la fiabilité des véhicules.
Certains constructeurs gardent plus de marge que d'autres (VW en garde beaucoup )
Ca veut aussi dire qu'une fois reprogrammer : plus de marge !
D'ou mon idée perso de ne pas aller au max de ce la reprogrammation permet, et de garder du gras.

jef10 a écrit :

mdc888 a écrit :Effectivement, il faudrait que l'on fasse un topal : feedback des reprogrammation - tous moteurs
Et avec interdiction de troll ou toute discussion, afin de ne pas noyer l'info.
Je veux bien créer le topal, mais au niveau modération, ca va demander du boulot :/

Prenons celui qui existe et que j'indiquais plus haut

Moi je disais ca, c'était surtout pour que ce soit clair que c'était un topal uniquement dédié à ca, et donc grosse modération, pas de blabla...

Les constructeurs doivent aussi prévoir des milliers de configurations en fonction de l'environnement, pression atmosphérique, niveau d'oxygène, et comme vous dites la qualité des carburants, mais aussi le différents types de conduites par nous les utilisateurs, et sûrement encore bien dautres que nous n'avons pas forcément connaissance.

Avec tout cela, ils ne veulent pas prendre le risque de voir une majorité de leur véhicule tomber en panne, car cela entacherait leur image de fiabilité et ils ne vendraient plus de véhicule.
Par conséquent, mais ce n'est que mon avis, les constructeurs conservent une bonne marge de sécurité.
Maintenant comme le dit mdc888, lorsque l'on fait une Reprog, il ne faut pas non plus aller au maxi du maxi.
Perso, je sais que chez le reprogrammer par qui je suis passé, avec le TDI 140cv, ils peuvent atteindre les 190-200cv aisément. Mais je ne voulais pas aller jusque là

Et puis la puissance, c'est sympa, mais c'est surtout le couple qui est intéressant, pour gagner en souplesse et en confort.

Le Touran est un véhicule familial...

+1
Ce qui m'intéresse, c'est le couple.
A la limite, si la puissance n'augmente pas, je m'en fiche...

j'ai entendu parler d 'un boîtier additionnel:
http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... 859-r.html

y a t'il des utilisateurs?

Il y a déjà eu moult débats à ce sujet au sein même de ce topik...
En gros, un boitier additionnel trompe le calculateur (sonde température, pression gazoil, etc...), avec un résultat souvent mitigé.
Ce ne sont souvent que des résistances...
De plus, il y en a tellement sur le marché, qu'on ne sait plus trop qui fait quoi, mais certains (vendus sur la bay) peuvent carrément entrainer une casse moteur.
Autre problème : en cas d'accident, si tu es dans l'impossibilité de l'enlever, tu es mal !
Bref, sans moi
Si tu veux partir sur un booste de ton moteur, rien ne vaut une vraie reprogrammation chez un pro reconnu !

si un jour j'y passe , ce sera une augmentation de chez ABT, car ici on garde la garantie , et pas de problème au niveau legal pour la puissance, on a droit à 20% de plus donc de 140 -> 168cv

c'est un peu plus cher que les autres , mais la garantie est conservée

comme le dit le "proverbe": La qualité n'est pas chère puisque le médiocre est hors de prix

Carrément !
Habitant près de la frontière Suisse, je me suis taté pour acheter mon Toutou à Genève.
Mais avec le taux de change
En tous cas, tu es dans le seul pays ou la garantie est conservée, profites-en

chez amag, la reduction est pô terrible (en dépit du tx de change pas favorable pour nous français)
en plus c'est pas un pays de l'ue donc MEF aux droits de douane

Ouais, enfin comme la Suisse est dans l'espace schengen, ils regardent pratiquement plus rien à la douane.
Donc pas de soucis de ce coté...
Par contre, effectivement, avec le taux de change, pas cool

effectivement pour certaines chose y a plus de contrôles 8sauf contrôle surprise et douane volante) mais pour immatriculer une voiture CH en FR -- >t'as point le choix