TouranPassion

MikeLou a écrit :Ok merci mais du coté de la géométrie ou du N75 je ne connais absolument rien. C'est vrai que la vanne EGR me paraissait simple à faire mais le reste je ne vois même pas ce que c'est.

De toute facon, si tu nettoie l'egr, ca ne sera pas pour rien ...


Tofi

Sinon on m'a dit qu'on pouvais le faire réparer le turbo est ce possible ou pas?

généralement le turbo n'est pas mort mais les ailettes de géométrie variable sont grippées.
Il y a un topic pour le nettoyage du turbo aux ultrasons (je te laisse faire la recherche)

un turbo se "repare" lorsqu'il y a un jeu dans l'axe ou des ailettes cassees!dans ce cas c'est ce qu'on appelle le CHRA que l'on remplace,c'est la solution la moins couteuse et la plus fiable car la piece est deja equilibree et prete a etre montee dans l'ancien turbo!

Ok merci après faut trouver un garage qui veuille bien le faire.

Donc si j'ai le turbo qui se met en sécurité plus le voyant qui est allumé c'est le turbo à changer? Rien d'autre pourrai être la cause car d'après les réponse je n'avance pas beaucoup. Je compte déjà faire un nettoyage de la vanne egr car accessible à toute personne touchant un petit peu la mécanique. J'ai également vu que le débimètre était simple à changer mais je ne sais si sa vaut la peine?

-- 05 Mar 2013, 10:00 --

MikeLou a écrit :Donc si j'ai le turbo qui se met en sécurité plus le voyant qui est allumé c'est le turbo à changer? Rien d'autre pourrai être la cause car d'après les réponse je n'avance pas beaucoup. Je compte déjà faire un nettoyage de la vanne egr car accessible à toute personne touchant un petit peu la mécanique. J'ai également vu que le débimètre était simple à changer mais je ne sais si sa vaut la peine?

J'aimerai bien faire le test du vag-com pour la pression du capteur de suralimentation car si sa trouve à l'arrêt la pression est trop haute par rappport à la norme ce qui fait que quand j'accelère le seuil tolérer est atteint et donc sa met le turbo en sécurité. Y aurait il une personne ayant un vag-com dans l'oise ou val d'oise oubien savez vous ou je peux en acheter un pas trop chère pour le faire moi-même sur un touran II 2007

un turbo (du moins le calculateur)se met en securite uniquement si la regulation de la pression de suralimentation ne se fait pas correctement!plusieures choses en sont la cause:electrovanne de commande qui deconne,tuyauterie de depression fuyarde,capteur de pression defectueux et au pire geometrie variable encrassee ou grippee!verifier tous les points avant de deposer le turbo,car une geometrie variable de turbo peut meme sembler libre a la main et mal fonctionner!

Bonjour à tous,

je suis nouveau ici, je viens de lire le topic de bout en bout (7 pages tout de même !).

Je possède un Touran TDI 105 de 2007 qui a aujourd'hui 217 000km.

Depuis quelques mois (oui je suis quelqu'un de patient) j'ai des problèmes de puissance entre autres.

explication:

1. En quatrième, au delà de 3000tr/min , le turbo s'arrête, plus aucune puissance, je coupe et remet le contact ce qui règle le problème.
2. A l'arrêt (moteur en marche), j'ai un ralenti qui "broute" , mais pas systématiquement. j'ai l'impression d'être sur une calèche ...
3. Lors d'un arrêt un peu sec (au feu rouge ou autre), il m'arrive que le moteur cale.

Des amis (ou peut être pas ^^) m'ont indiqué que ça devait venir du débitmètre. Car si c'était le turbo HS il ne fonctionnerait pas du tout... (pas sur vue ce que je lis).

Du coup j'ai changé hier mon débitmètre (commandé sur Oscaro) 90€ après consigne de l'ancien...

sauf que ce matin en partant au travail , j'ai constaté les mêmes symptomes... (broutage sur le ralentit , et arrêt du turbo a 3000tr/min en quatrième).

je me demande du coup d'où viens le problème.?

Était-ce utile de changer le débitmètre (on m'a dit "de toute façon c'est pas perdu"?) ou vaut mieux que je le retourne (si je peux encore)?
Dois je décrasser mon turbeau ? vanne EGR???

de vos réponses.

ps: je ne suis pas contre les décrassages, mais où puis je trouver des photos précises des pièces à décrasser, parce que je bricole mais quand je sais quoi bricoler...

Cordialement

-- 06 Mar 2013, 10:07 --

une autre question , qui viens de me traverser l'esprit,

est ce normal lorsque je débranche la prise sur le débitmètre, que je puisse rouler tout de même?

je m'explique, parce que je suis un peu ... j'ai débranché la prise et j'ai testé sur un parking, première , deuxième en accélérant... et je n'ai vue aucune différence...??

après je ne suis pas fou, je ne tenterais pas la même expérience sur autoroute...

mais est ce normal???

resideur a écrit :un turbo (du moins le calculateur)se met en securite uniquement si la regulation de la pression de suralimentation ne se fait pas correctement!plusieures choses en sont la cause:electrovanne de commande qui deconne,tuyauterie de depression fuyarde,capteur de pression defectueux et au pire geometrie variable encrassee ou grippee!verifier tous les points avant de deposer le turbo,car une geometrie variable de turbo peut meme sembler libre a la main et mal fonctionner!

Dans la semaine je vais chez une personne pour faire un test sur valise pour voir si la pression du capteur est bonne ou pas comme sa sa m'enlevera déjà une chose. Après pour voir si la géométrie tourne bien à la main je ne sais pas ou c'est.
Après la première fois que je l'ai emmener chez vw il m'ont dit que le turbo se grippais mécaniquement.

-- 06 Mar 2013, 22:41 --

Quelqu'un aurai une photo ou se trouve le capteur de pression et suralimentation et la n75 car j ai regarder mais je vois pas ou c'est. d'avance. Pour le nettoyage de la vanne egr doit je changer les joints ou pas? Si oui oui les trouver

Une petite question, est ce que je peux rouler avec le voyant moteur allumé? Sachant que je roulerai tranquillement pour pas que le turbo se remette en sécurité.

pas de danger!

resideur a écrit :pas de danger!

+1

Ok donc tant que je roule tranquille et que le turbo se met pas en sécurité sa le fait.

pour sa met le produit que je t'ai dis, tu verra , ça ne le fera plus

contre une geometrie grippee,il n'existe aucun produit capable de faire le miracle!il faut obligatoirement deposer le turbo!

mais est-il sur qu'il se grippe mécaniquement ? car si le même soucis que moi (le turbo se coupe puis redémarrant , il fonctionne ) eh depuis que je met ce produit dans le carburant je n'ai plus de soucis, ce n'est pas le hasard .

quand on parle de grippage,c'est assez large!il faut avoir depose soit meme un turbo pour comprendre ce qui peut faire deconner la gestion de la geometrie variable!le mecanisme est assez complexe et ne tolere pas le moindre blocage!la presence de suie va "freiner" le mouvement de la geo et si on sort du temps imparti par le calculo pour ajuster la pression,c'est la que se produit le passage en mode degrade!
ton produit a sans doute un effet mais il ne fait que retarder l'echeance,car une fois que les suies sont entrees dans le logement de la geometrie,elles ne peuvent etre evacuees!le fait de monter dans les tours va faire chauffer le moteur et les gazs d'echappement seront bien plus chauds,ce qui va aider a bruler une partie des suies accumulees afin de limiter leur presence,mais ca finira toujours par deconner,c'est la technologie de ces geometries qui veut ca!

ok d'accord

salut !!
probleme de sonde hs
j'ai eu la memes chose sur mon cross touran de 2008 140 cv . env 50€ chez wv

1 chance sur 10 que ce soit la sonde Capteur pression turbo
Ça se voit au diag vagcom

J'ai un touran 2.0l TDI 136 ch de 02/2003 (150000). J'ai un problème de puissance qui a commencé à 145 000 km. Je coupe et rallume le moteur (en roulant) et cela repart. Le si je roule à 130 km/h ou si il y a une côte ca coupe et je perds le turbo.
J'avais déjé eu ce soucis sur une séat cordoba, je changais le débimètre et tout refonctionnait parfaitement.
Je me suis alors acheté un nouveau débimètre pour le Touran, ca a super bien fonctionné une dizaine de minute et boom le soucis est revenu!!!!
Avez vous des avis sur mon soucis?
J'ai en parallèle un soucis de cullasse, (elle est fendue) j'ai rendez vous le mois prochain pour la faire changer! Pensez vous qu'un lien avec la perte du turbo peut etre possible?

merci a tous pour vos retour.
bonne journée a tous.

non , ça n'a pas de lien avec la culasse , c'est ou les sondes turbo et vanne egr , ou un bon nettoyage de la geometrie variable du turbo , la tubulure et la vanne egr a nettoyer pas a changer , car tu as des garages qui vont te dire qu'il faut changer.
Souvent c'est un bon nettoyage , tant que tu y est , fait poser deux joins réducteurs un a l'entrée de la tubulure coté turbo et l'autre a l'entrée de la vanne EGR , tu n'aura plus de soucis.
La référence de ces joins : 028 131 547 B , ça coute environs 3 € piece

le bahut a écrit :non , ça n'a pas de lien avec la culasse , c'est ou les sondes turbo et vanne egr , ou un bon nettoyage de la geometrie variable du turbo , la tubulure et la vanne egr a nettoyer pas a changer , car tu as des garages qui vont te dire qu'il faut changer.
Souvent c'est un bon nettoyage , tant que tu y est , fait poser deux joins réducteurs un a l'entrée de la tubulure coté turbo et l'autre a l'entrée de la vanne EGR , tu n'aura plus de soucis.
La référence de ces joins : 028 131 547 B , ça coute environs 3 € piece

Mercibeaucoup pour ta réponse!!!!! je vais donc samedi démonter la vanne egr pour un grand nettoyage!!!!!!
je reviendrai donner le résultat!!!
merci

-- 25 Mar 2013, 10:22 --

le bahut a écrit :non , ça n'a pas de lien avec la culasse , c'est ou les sondes turbo et vanne egr , ou un bon nettoyage de la geometrie variable du turbo , la tubulure et la vanne egr a nettoyer pas a changer , car tu as des garages qui vont te dire qu'il faut changer.
Souvent c'est un bon nettoyage , tant que tu y est , fait poser deux joins réducteurs un a l'entrée de la tubulure coté turbo et l'autre a l'entrée de la vanne EGR , tu n'aura plus de soucis.
La référence de ces joins : 028 131 547 B , ça coute environs 3 € piece

je vais abuser lol mais avec quoi me conseille tu le nettoyage de la vanne?

merci

eh bien , il y a le décap four ou de l'essence a bien faire sécher , il y a aussi l'acétone mais risque de détériorer la sonde.
Mais si tu fais la vanne fais aussi la tubulure qui est branché dessus, tu verra elle est aussi encrassé.

[quote="le bahut"]eh bien , il y a le décap four ou de l'essence a bien faire sécher , il y a aussi l'acétone mais risque de détériorer la sonde.
Mais si tu fais la vanne fais aussi la tubulure qui est branché dessus, tu verra elle est aussi encrassé.[/quo

ok je vais faire ca au décap four alors merci beaucoup!!!!!