TouranPassion

Juste pour ajouter une remarque de plus :
1/ L'ODB affiche 0,8l/h en "D" mais 0,5l/h en "N"
2/ Je sens une vibration sourde en "D" qui se calme en "N"
3/ Frein appuyé la voiture n'avance pas mais au moindre relachement ça rampe...

Donc je penche du côté "N" si arrêt un peu long... ce qui permet aussi de ne pas stresser dans les embouteillages (quand c'est vraiment bouché).

Bonjour
Juste une petite question qui est un peu en relation avec le sujet : la position de la boite lorsque l'on stationne.
Bon, vous me direz "bah faut se mettre sur P obligatoirement", évidemment, mais pourquoi VW n'a pas jugé bon de permettre de se garer, et donc de quitter le véhicule, en laissant la boite sur N ?
En effet, dans la configuration d'un parking où l'on se gare en créneau, si qq'un se gare devant ou derrière vous, et force un peu sur votre beau Touran, garé donc en position P, ça ne va pas forcer sur la boite ? Je me souviens que mon père avait une Laguna V6 BVA (boite auto classique donc) et que sa boite auto avait été flingué parce qu'une camionnette avait forcé en ce garant devant lui, ça avait fait reculé la Laguna de qq cm (il avait bien bouriné le gaillard !), et qq km après, panne de boite auto sur la route... fallait la changer. Verdict du garage : la boite a forcé. :-/
Alors ? Vos avis ? Risqué quand même pour la boite de se faire pousser non ? Vous avez une astuce ?

Le problème c'est que tu ne peux pas enlever cette p... de clé si tu n'es pas sur P
Une fois que tu es sur P, il faut la clé pour passer en N
Bref le serpent qui se mord la queue

Oui on est bien d'accord, on est obligé de se mettre sur P pour se garer. Mais c'est pas sans soucis pour la boite vous ne trouvez pas ?

Ben si tu tires le frein à main, faut vraiment bouriner pour faire avencer la voiture... (chose rarrissime quand même)

fab01 a écrit :Ben si tu tires le frein à main, faut vraiment bouriner pour faire avencer la voiture... (chose rarrissime quand même)

Boite en "P" + Frein à main + 1T5 de Touran...

D'ailleurs, le "P" semble ne pas mettre une vitesse en prise (sinon gare au démarrage) mais de sortir un "ergot" ou un "doigt" de blocage sur la transmission. Donc à part forcer pour péter ce blocage... Don est pas dans le cas d'une boite manuelle qu'on laisse en 1ère. Là le forcage c'est dangereux...

Petit hors sujet
En cherchant des infos on trouve des questions ... Par exemple, certains ont "peur" de prendre un DSG à cause des risques de fourrière : voiture tirée en arrière donc train avant sur route. Si "P" => ambrayage cassé ??? Alors qu'il suffit de voir que les voitures sont tirées sur des genre de planches à roulettes...
Autre remarque, Avec 20cm de neige, on démarre en seconde, mais pas possible en DSG.... Justement j'ai essayé le mode "W" cet été, "y a plus de saison Mme Michu !!! " (non, en fait c'était sur du sable). Nickel Encore plus efficace que de jouer de l'ambrayage pour démarrer en seconde...
Fin du petit hors sujet

J'ai trouvé aussi des échanges "D" ou "N" au feu rouge. Mais pas de réponse définitive. Certains défendant le "D" en expliquant que la sur-consomation (0,8L contre 0,5L) serait due au blocage des freins (énergie demandée par l'assistance) et maintien "levé" de de l'embrayage pour éviter le rampage. Mais je n'y crois pas, car quand je passe en "N" je laisse le pied sur le frein (retournez à vos cours d'auto école), et j'ai bien la baisse de conso, de plus il y a bien disparition des vibrations dont je parle qq messages plus haut.

Je garde donc mon option "N" sur arrêt long.[/b]

tu peux pas voir sur la notice si c'est marqué lors d'un arrêt long --> mieux vaut rester en N ?
(j'ai la flemme de regarder le manuel et surtout la flemme de brancher le scanner)

Pour le demarrage en mode hiver, je n'ai pas ce bouton....
Peux tu nous en dire plus (est ce que la boite est en 2 / est ce que l'esp se desactive ? est ce que....... peut être faire un nouveau thread)
merci phil

Le mode hiver (W) réduit simplement le couple. Les rapport se passent normalement.

A la limite, le mode W c'est comme si on appuiait sur le freins tout en laissant la voiture ramper

fab01 a écrit :tu peux pas voir sur la notice si c'est marqué lors d'un arrêt long --> mieux vaut rester en N ?
(j'ai la flemme de regarder le manuel et surtout la flemme de brancher le scanner)

Non, mais la seule distinction évoquée est entre un arrêt et un stationnement. Pas de notion de temps sur l'arrêt. Et la doc indique 'pas besoin de passer en N ou P.

fab01 a écrit :Pour le demarrage en mode hiver, je n'ai pas ce bouton....

Il me semblait que c'était en standard pour les DSG ???

fab01 a écrit :Peux tu nous en dire plus (est ce que la boite est en 2 / est ce que l'esp se desactive ? est ce que....... peut être faire un nouveau thread)
merci phil

Pffff, mais j'en ai une autre pas mal : c'est écrit et répété : avec la DSG rester en roue libre moteur coupé ou non et en N ==> risque de casser la boite par manque de lubrification. A part dans un cas d'embouteillage dans une descente douce, je vois pas l'intérêt... sauf... sauf... sauf... En remorquage, on fait comment ?
Le chapitre remorquage indique : en remorquage et DSG : N + pas plus de 50km/h et pas plus loin que 50km.

Un peu contrdictoire tout ça...

fab01 a écrit :A la limite, le mode W c'est comme si on appuiait sur le freins tout en laissant la voiture ramper

Pas vraiment, le commercial m'a dit que cela jouait sur le cerveau de la DSG directement!
En clair tu limites le couple à une valeur "x" qui te permet de rouler sur route verglacée ou enneigée sans risque de patiner, et plus tu prends de la vitesse, plus la transmission du couple devient normale!

C'est plutot comme si tu avais un 75chx au démarrage pendant que tu as cette fonction activée.

oui mais j'ai pas ce bouton.. et je ne sais pas comment simuler.
Je suis pas une femme mouah !!

Phil DSG a écrit :Juste pour ajouter une remarque de plus :
1/ L'ODB affiche 0,8l/h en "D" mais 0,5l/h en "N"
2/ Je sens une vibration sourde en "D" qui se calme en "N"
3/ Frein appuyé la voiture n'avance pas mais au moindre relachement ça rampe...

Donc je penche du côté "N" si arrêt un peu long... ce qui permet aussi de ne pas stresser dans les embouteillages (quand c'est vraiment bouché).

Ben pareil, N qd l'arrêt au feu est un peu long sinon je reste en D. D'ailleurs le passage de N en D n'est pas plus long que celui de point mort en 1° pour une boîte manuelle 8)

et je n'échangerai mon baril de DSG contre 2 barils de BM

Un truc bête pour ceux qui nous lisent et qui n'ont jamais conduit la DSG :
Le passage de N à D ou S nécessite d'avoir le pied enfoncé sur le frein.
Je dis cela car en sortant la première fois avec lors de l'essai en concession, je suis resté con 2 n au stop

My two cents!

Yep ! Mais j'ai pris l'habitude de laisser le pied sur le frein (même en N), alors...

Sur mon premier essai DSG, j'ai fait le coup "classique" de prendre le frein pour l'embrayage... Si tu veux réveiller tous les passagers d'un coup, c'est le plus efficace :P

J'ai lu l'essai d'une clio avec une boite robotisée. Au passage du feu vert l'essayeur à en fait passé en.... "R". Pas sûr que ça plaise à celui qui suit.

La DSG simplifie la conduite, mais il y a quand même qq habitudes à prendre (ou à abandonner).

Phil DSG a écrit :
Sur mon premier essai DSG, j'ai fait le coup "classique" de prendre le frein pour l'embrayage... Si tu veux réveiller tous les passagers d'un coup, c'est le plus efficace :P

Pareil et heureusement que ma femme et mes filles avaient mis leur ceinture Depuis plus de pb.

Si- sauf qd je reprends une voiture du boulot avec BM j'ai plus envie de débrayer et du coup les vitesses passent moins bien 8) Bon après je me ressaisis...

je sens le crrrr crrrr des pignons d'ici .....

fab01 a écrit :je sens le crrrr crrrr des pignons d'ici .....

T'es sûr qu'y a des pignons sur les Kangoo ? 8) 8) 8)

Ben oui y en même sur les voxan....
J'ai bossé à issoire

fab01 a écrit :Ben oui y en même sur les voxan....
J'ai bossé à issoire

A l'usine même, Fab?

Non hélas
Mais mon voisin bossait pour Voxan. Il ramenait de ces exemplaires de bécane...

hello tous

je roule avec des boites automatique tipto,mecanique,electromecanique depuis des années et il est vivement conseillé de la mettre en neutre lorsqu'on est arreter , feux tricolor,ectc.. vous userez moins votre boite, la laisser sur D ou en prise elle force ,pas bon ça , quand à l'usure de passer régulierement de N vers D et vice versa y aura pas de problème.
si ça peu aider

fab01 a écrit :Non hélas
Mais mon voisin bossait pour Voxan. Il ramenait de ces exemplaires de bécane...

Totue ma famille est à Issoire... J'y vais encore à la Toussaint

moi j'ai habité un endroit qui se situe entre l'humérus et le cubitus

D, j'ai comprisconduite normale , S j'ai compris aussi (conduite sportive) R aussi, P stationnement totale (garage ect ect) mais N!!!
Avec tout ce que je viens de lire d'ailleur j'etias mort de rire..vous etes trop forts les mecs!!
N!! je ne vois pas a quoi cela sert si on ne fait pas comme pour une boite manuel..donc point mort??? c'est cela?
En, N on peut lacher le frein?
par exemple, je suis dans ma voiture, ma femme va acheter la baguette de pein, il y a la queue a la boulangerie!! je me mets en N??

si elle est trop longue!!( la queue de la boulangerie), et que je veux etaindre mon moteur...je reste en N..et je coupe mon moteur + mon frein a main?

J'ai bon ou pas?

arrets en D, c'est genre on arrive au rond point ou feu rouge et faut réaccélérer de suite??
D pour un laps de temps d'arret très court ou la voiture roule très doucement!!

j'ai bon?