Essai Seat Toledo 2006 2.0 140 CV DSG Black Magic
Posté : 29 juin 2007, 12:07
Bon, comment dire ? ... En fait, j'ai un peu honte 
J'avais promis un reportage à l'achat de la voiture et je le fais 6 mois après. Donc toutes mes excuses pour ce "délai" ... Et voici mon compte rendu :
SEAT TOLEDO TDI 2.0 140 CV DSG STYLANCE
Au niveau ligne, on aime ou on n'aime pas, mais cette voiture ne laisse pas indifférent !
L'arrière fait penser à la Vel Satis et j'avoue que ce n'est pas pour me déplaire. J'ai toujours aimé le design de la Vel Satis (je sais, je me répète, mais bon, je vieillis ...
)
Au préalable, j'ai fait l'essai d'une SEAT ALTEA 2.0 HDI 140 CV DSG Sport Up (ça pousse et ça tape !! - mes vertèbres s'en souviennent encore)
L'extérieur :
Carrosserie Black Magic intégrale, jantes 16" (plus confortables que les 17" de la Sport Up). Radar de recul, phares cristal avec effet diodes (mais ce ne sont que des trous dans un cache plastique). A l'avant, phares bi-xénons (feux de croisement ET feux de route).
Question efficacité, c'est le top. En feux de route, on y voit comme en plein jour. En feux de croisement, je trouve la distance de visibilité un peu juste dans la nuit noire.
Antenne d'un autre âge, trop encombrante et notamment pour entrer et sortir du garage (j'ai la chance que mon antenne passe 1cm en dessous de la porte, sinon, c'était raclage assuré à chaque manoeuvre). Sur ma Laguna, j'avais la petite antenne GPS de 5 cm de haut et la réception FM était aussi bonne. Donc merci à SEAT de penser à mettre des antennes plus modernes et moins encombrantes.
Rétros couleur carrosserie, rabattable électriquement. Bonne rétrovision de côté. Rien à dire.
Rappels de clignotants sur les ailes de carrosserie : franchement, des rappels sur les rétros, comme le Toutou, eurent été plus esthétiques (mais bon, c'est SEAT et pas VOLKSWAGEN). Pare-brise immense et essui-glaces intégrés dans les montant en position arrêtée. C'est esthétiquement réussi et très pratique, puisque par temps sec, l'intégralité de la surface du pare-brise est libre. En revanche, ça fait des montants de pare-brise un peu épais et parfois gênants, notamment sur route sinueuse (rien de dramatique non plus, si mes souvenirs sont bons, c'est pas pire que sur le Touran).
L'intérieur :
Planche de bord bien finie, ajustements impeccables. On pourra juste regretter la qualité des plastiques utilisés, mais quand on paye le prix pour une SEAT, on ne peut pas avoir une AUDI
L'esthétique du tableau de bord est loin d'être ce que je préfère dans la voiture, mais la console centrale est pratique, accessible et lisible.
La boîte à gants est d'une contenance ... contenue. Mais ce manque de volume est pallié par la présence de rangements sous les sièges avant, fermés par une porte rabattable.
Les rangements sous la console centrale sont bienvenus, mais le plastique étant dur et un peu glissant, les petits objets ont tendance à se balader, voire à sauter de leur rangement, dans des successions de virages serrés.
Les sièges sont très confortables. Le revêtement est valorisant, solide et agréable à l'utilisation. La tenue est bonne en route sinueuse et la fermeté est bien dosée. Par rapport à des sièges de voitures françaises (celles que je connais : renault, citroën), on ne s'enfonce pas au bout de 200 Km. Le maintien du dos est nettement supérieur au marques précitées.
La console "accoudoir" n'est pas un accoudoir (trop basse). Il existe un accoudoir à ajouter par-dessus, en accessoires, au catalogue SEAT.
Elle s'ouvre en deux parties ; la partie supérieure permet de ranger des stylos, un téléphone, des mouchoirs, bref, des trucs plats et pas trop encombrants. La partie inférieure est très profonde et logeable, mais dans la version que j'ai achetée, elle est entièrement occupée par l'option changeur 6 CD.
Les comodos sont bien placés, de bonne qualité et ergonomiques. J'ai retrouvé tout de suite mes marques par rapport à la Passat que j'avais eu, en 2002.
La visibilité arrière est un peu juste, compte tenu de la taille du pare-brise et la forme du coffre. Il faut prendre ses marques.
Pour le conducteur, siège réglable et hauteur, volant en cuir de très bonne facture et d'une prise en main très agréable. Compteurs lisibles, rétro éclairage en rouge très joli et agréable la nuit (moins agressif que le blanc de la Laguna, mais peut-être un peu moins sympa que le bleu et rouge de la passat).
Le coffre est très grand (500 L) et modulable à l'aide d'une cloison et d'un faux-plancher. Quand le faux-plancher est en place, on dispose d'un coffre plus petit, mais avec un seuil de chargement plus pratique par rapport à l'ouverture du coffre. Lorsque l'on enlève le faux-placher, on dispose d'une place au fond pour le ranger (ça évite de le laisser trainer dans le garage) et la cloison peut être positionnée sur plusieurs crans, suivant la place dont on souhaite disposer. Pour caler des objets afin qu'ils ne se baladent pas dans le coffre, c'est bien pensé !
La plage arrière dispose dans son épaisseur, d'un rangement dans lequel on peut loger sans problème : le triangle, le gilet de sécurité, des gants, ...
Des filets de maintien sont disposés sur le côtés du coffre. Très pratiques.
Les places arrières disposent d'un bon espace pour les jambes et la forme du toit libère de la place pour la tête des grands. C'est agréable et on ne sent pas confiné. Le dossier du siège central se rabat en tablette avec deux porte-gobelets.
Il permet également de libérer de la place pour des objets longs, comme des skis.
Une fois rabattus, les sièges arrières laisse la place à un plancher plat et un volumineux coffre.
Pas de roue de secours, mais une bombe anti-crevaison et un compresseur. Personnellement, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'utiliser (je touche du bois), mais je trouve ça pratique (surtout que le compresseur peut permettre de se sortir de situations embarrassantes, autres que la crevaison).
Comportement :
La tenue de route est excellente. La direction à assistance variable est très efficace et d'une douceur remarquable (en ville, à faible allure, on fait des manoeuvres du bout des doigts et sur autoroute à vitesse maximale, la direction se raidit afin d'éviter les embardées. Tout ça avec une progressivité idéale).
Question motorisation, rien à redire. Le TDI 140 est une merveille. Pas trop bruyant, hyper progressif, coupleux, disponible à tout moment, peu gourmand. Il n'y bien qu'en le montant les tours qu'on entend bien sa présence.
Le freinage demande un temps d'adaptation, mais se révèle hyper efficace et doux.
Et j'ai gardé le meilleur pour la fin : la boîte DSG !!!
Que dire ? Du mal ? ... Impossible !!
Pour être sincère, au début de mon histoire avec la boîte DSG, nous n'étions pas super potes. Les acoups en première m'agaçaient et les retards à l'accelérations m'ont presque fait regretter de l'avoir choisie (j'ai failli retourner chez le vendeur pour prendre la Focus 136CV avec l'ordinateur de bord complet, DVD couleur, bluetooth et compagnie). Et puis le temps aidant, quelques essais en mode sport en sortie de péage pour voir ce qu'elle avait dans le ventre, m'ont appris à l'apprécier. Je me suis habitué à gérer les acoups en première en apprenant à doser l'accélérateur et tout se passait super bien.
Et puis, est arrivée la révision de la première année (ben oui, je roule assez peu, pour cause de scooter la semaine et la voiture était loin des 15000 Km au bout d'un an).
Le mécano me dit qu'il va faire ce qu'il faut et regarder les réglages de la boîte. Bref, je récupère ma Toto en début d'aprem et là ... ! Mais ... mais ... mais ... c'est pas possible, il m'a changé la boîte !!
Des reprises de dingue, un temps de latence inter-rapport encore réduit et un passage de vitesse encore plus souple et imperceptible !!
Donc maintenant, c'est 100% bonheur.
Pour résumer : que ce soit en mode Drive, Sport ou Manuel, aucune secousse au passage des vitesses. Tous les gens que j'embarque sont hallucinés par la douceur et la rapidité. Un comportement de la boîte qui s'adapte parfaitement à la conduite : si on conduit pépère en ville, en effleurant la pédale de droite, les rapports passent rapidement, profitant du phénomémal couple à bas régime. Et quand on s'affole un peu plus et qu'on appuye plus franchement, la boîte s'adapte et les rapports montent plus dans les tours avant de changer. Si ça ne suffit pas, on passe en mode Sport et là, on obtient toute la quintessence du couple boîte/moteur (au péage, j'ai laissé un kéké en 307 136CV tellement sur place, qu'il n'a plus osé me dépasser sur le reste du parcours, alors que je roulais à 140, après lui avoir mis la raclée de sa vie au départ arrêté).
J'entends déjà les critiques : ouiiiii, mais quand on a besoin de frein moteur, en montagne par exemple, ben y'en a pas ! Que nenni répondrai-je !! Deux solutions s'offrent à vous dans ce cas de figure : le mode Sport ou Manuel. En mode Sport, la boîté rétrograde plus rapidement ou reste sur le rapport, si nécessaire. Résultat, c'est presque comme une boîte manuelle. Je dis presque car il faut s'habituer à une chose, c'est qu'en boîte manuelle, on peut doser l'embrayage, pour allonger le rétrogradage, alors qu'avec une boîte DSG, quand la vitesse passe, elle passe. Mais c'est très bien géré sur les 4 rapports les plus hauts. On ne sent rien. En revanche, le passage, 3ème / 2ème donne lieu à un petit acoup. Mais rien de rédhibitoire
Le régulateur de vitesse :
Franchement, c'est ma seule déception sur cette voiture. Un régulateur de vitesse qui ne tient pas la vitesse en descente, c'est un peu balot. C'est même écrit dans le manuel !!
Je l'ai appris à mes dépends (sans conséquences sur mon permis, heureusement). Retour de Haute-Loire, régulateur sur 140. Pour ceux qui connaissent, j'attaque, sans méfiance, la descente vers Pont Salomon. Et là, par hasard, je regarde le compteur, ayant l'impression que la vitesse avait un peu augmenté et surprise, j'étais à 160 !!
L'ergonomie est franchement à améliorer. Toutes les commandes sur un petit comodo, à utiliser avec le bout des doigts : on fait mieux.
Rien a voir au niveau ergonomie avec le régulateur Renault ou BMW, pour ceux que j'ai essayés. Dans ces deux cas, les boutons sont placés sous les doigts, au milieu du volant, très lisibles et assez grands pour être manipulés aisément, même en cas d'urgence.
De plus, il n'y a aucun affichage sur le tableau de bord. Si on accélère avec le bouton "+", il faut attendre que l'aiguille se stabilise pour savoir si on est à la bonne vitesse. Il faut dire que c'est le même régulateur qu'un de mes amis qui possède une Audi 100 du siècle dernier. On sent que le R&D VAG n'a pas turbiné trop fort sur le sujet.
Bon ceci dit il est tout à fait utilisable en mode basic. On se cale à 140 (ou autre), on clique sur "Res-" : la vitesse est stabilisée. Un coup de frein ou un petit coup d'index sur la molette ON/OFF et le régulateur s'arrête. On appuye que "Res+" et la vitesse se recale sur la dernière vitesse enregistrée.
Conclusion : Une très bonne voiture, un excellent moteur, une génialissime boîte ... Je ne suis pas prêt de changer
Ah oui, pour les photos, elles arrivent bientôt (qui a dit en décembre ? :x ...
)
J'avais promis un reportage à l'achat de la voiture et je le fais 6 mois après. Donc toutes mes excuses pour ce "délai" ... Et voici mon compte rendu :SEAT TOLEDO TDI 2.0 140 CV DSG STYLANCE
Au niveau ligne, on aime ou on n'aime pas, mais cette voiture ne laisse pas indifférent !
L'arrière fait penser à la Vel Satis et j'avoue que ce n'est pas pour me déplaire. J'ai toujours aimé le design de la Vel Satis (je sais, je me répète, mais bon, je vieillis ...
)Au préalable, j'ai fait l'essai d'une SEAT ALTEA 2.0 HDI 140 CV DSG Sport Up (ça pousse et ça tape !! - mes vertèbres s'en souviennent encore)
L'extérieur :
Carrosserie Black Magic intégrale, jantes 16" (plus confortables que les 17" de la Sport Up). Radar de recul, phares cristal avec effet diodes (mais ce ne sont que des trous dans un cache plastique). A l'avant, phares bi-xénons (feux de croisement ET feux de route).
Question efficacité, c'est le top. En feux de route, on y voit comme en plein jour. En feux de croisement, je trouve la distance de visibilité un peu juste dans la nuit noire.
Antenne d'un autre âge, trop encombrante et notamment pour entrer et sortir du garage (j'ai la chance que mon antenne passe 1cm en dessous de la porte, sinon, c'était raclage assuré à chaque manoeuvre). Sur ma Laguna, j'avais la petite antenne GPS de 5 cm de haut et la réception FM était aussi bonne. Donc merci à SEAT de penser à mettre des antennes plus modernes et moins encombrantes.
Rétros couleur carrosserie, rabattable électriquement. Bonne rétrovision de côté. Rien à dire.
Rappels de clignotants sur les ailes de carrosserie : franchement, des rappels sur les rétros, comme le Toutou, eurent été plus esthétiques (mais bon, c'est SEAT et pas VOLKSWAGEN). Pare-brise immense et essui-glaces intégrés dans les montant en position arrêtée. C'est esthétiquement réussi et très pratique, puisque par temps sec, l'intégralité de la surface du pare-brise est libre. En revanche, ça fait des montants de pare-brise un peu épais et parfois gênants, notamment sur route sinueuse (rien de dramatique non plus, si mes souvenirs sont bons, c'est pas pire que sur le Touran).
L'intérieur :
Planche de bord bien finie, ajustements impeccables. On pourra juste regretter la qualité des plastiques utilisés, mais quand on paye le prix pour une SEAT, on ne peut pas avoir une AUDI
L'esthétique du tableau de bord est loin d'être ce que je préfère dans la voiture, mais la console centrale est pratique, accessible et lisible.
La boîte à gants est d'une contenance ... contenue. Mais ce manque de volume est pallié par la présence de rangements sous les sièges avant, fermés par une porte rabattable.
Les rangements sous la console centrale sont bienvenus, mais le plastique étant dur et un peu glissant, les petits objets ont tendance à se balader, voire à sauter de leur rangement, dans des successions de virages serrés.
Les sièges sont très confortables. Le revêtement est valorisant, solide et agréable à l'utilisation. La tenue est bonne en route sinueuse et la fermeté est bien dosée. Par rapport à des sièges de voitures françaises (celles que je connais : renault, citroën), on ne s'enfonce pas au bout de 200 Km. Le maintien du dos est nettement supérieur au marques précitées.
La console "accoudoir" n'est pas un accoudoir (trop basse). Il existe un accoudoir à ajouter par-dessus, en accessoires, au catalogue SEAT.
Elle s'ouvre en deux parties ; la partie supérieure permet de ranger des stylos, un téléphone, des mouchoirs, bref, des trucs plats et pas trop encombrants. La partie inférieure est très profonde et logeable, mais dans la version que j'ai achetée, elle est entièrement occupée par l'option changeur 6 CD.
Les comodos sont bien placés, de bonne qualité et ergonomiques. J'ai retrouvé tout de suite mes marques par rapport à la Passat que j'avais eu, en 2002.
La visibilité arrière est un peu juste, compte tenu de la taille du pare-brise et la forme du coffre. Il faut prendre ses marques.
Pour le conducteur, siège réglable et hauteur, volant en cuir de très bonne facture et d'une prise en main très agréable. Compteurs lisibles, rétro éclairage en rouge très joli et agréable la nuit (moins agressif que le blanc de la Laguna, mais peut-être un peu moins sympa que le bleu et rouge de la passat).
Le coffre est très grand (500 L) et modulable à l'aide d'une cloison et d'un faux-plancher. Quand le faux-plancher est en place, on dispose d'un coffre plus petit, mais avec un seuil de chargement plus pratique par rapport à l'ouverture du coffre. Lorsque l'on enlève le faux-placher, on dispose d'une place au fond pour le ranger (ça évite de le laisser trainer dans le garage) et la cloison peut être positionnée sur plusieurs crans, suivant la place dont on souhaite disposer. Pour caler des objets afin qu'ils ne se baladent pas dans le coffre, c'est bien pensé !
La plage arrière dispose dans son épaisseur, d'un rangement dans lequel on peut loger sans problème : le triangle, le gilet de sécurité, des gants, ...
Des filets de maintien sont disposés sur le côtés du coffre. Très pratiques.
Les places arrières disposent d'un bon espace pour les jambes et la forme du toit libère de la place pour la tête des grands. C'est agréable et on ne sent pas confiné. Le dossier du siège central se rabat en tablette avec deux porte-gobelets.
Il permet également de libérer de la place pour des objets longs, comme des skis.
Une fois rabattus, les sièges arrières laisse la place à un plancher plat et un volumineux coffre.
Pas de roue de secours, mais une bombe anti-crevaison et un compresseur. Personnellement, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'utiliser (je touche du bois), mais je trouve ça pratique (surtout que le compresseur peut permettre de se sortir de situations embarrassantes, autres que la crevaison).
Comportement :
La tenue de route est excellente. La direction à assistance variable est très efficace et d'une douceur remarquable (en ville, à faible allure, on fait des manoeuvres du bout des doigts et sur autoroute à vitesse maximale, la direction se raidit afin d'éviter les embardées. Tout ça avec une progressivité idéale).
Question motorisation, rien à redire. Le TDI 140 est une merveille. Pas trop bruyant, hyper progressif, coupleux, disponible à tout moment, peu gourmand. Il n'y bien qu'en le montant les tours qu'on entend bien sa présence.
Le freinage demande un temps d'adaptation, mais se révèle hyper efficace et doux.
Et j'ai gardé le meilleur pour la fin : la boîte DSG !!!
Que dire ? Du mal ? ... Impossible !!
Pour être sincère, au début de mon histoire avec la boîte DSG, nous n'étions pas super potes. Les acoups en première m'agaçaient et les retards à l'accelérations m'ont presque fait regretter de l'avoir choisie (j'ai failli retourner chez le vendeur pour prendre la Focus 136CV avec l'ordinateur de bord complet, DVD couleur, bluetooth et compagnie). Et puis le temps aidant, quelques essais en mode sport en sortie de péage pour voir ce qu'elle avait dans le ventre, m'ont appris à l'apprécier. Je me suis habitué à gérer les acoups en première en apprenant à doser l'accélérateur et tout se passait super bien.
Et puis, est arrivée la révision de la première année (ben oui, je roule assez peu, pour cause de scooter la semaine
et la voiture était loin des 15000 Km au bout d'un an).Le mécano me dit qu'il va faire ce qu'il faut et regarder les réglages de la boîte. Bref, je récupère ma Toto en début d'aprem et là ... ! Mais ... mais ... mais ... c'est pas possible, il m'a changé la boîte !!
Des reprises de dingue, un temps de latence inter-rapport encore réduit et un passage de vitesse encore plus souple et imperceptible !!
Donc maintenant, c'est 100% bonheur.
Pour résumer : que ce soit en mode Drive, Sport ou Manuel, aucune secousse au passage des vitesses. Tous les gens que j'embarque sont hallucinés par la douceur et la rapidité. Un comportement de la boîte qui s'adapte parfaitement à la conduite : si on conduit pépère en ville, en effleurant la pédale de droite, les rapports passent rapidement, profitant du phénomémal couple à bas régime. Et quand on s'affole un peu plus et qu'on appuye plus franchement, la boîte s'adapte et les rapports montent plus dans les tours avant de changer. Si ça ne suffit pas, on passe en mode Sport et là, on obtient toute la quintessence du couple boîte/moteur (au péage, j'ai laissé un kéké en 307 136CV tellement sur place, qu'il n'a plus osé me dépasser sur le reste du parcours, alors que je roulais à 140, après lui avoir mis la raclée de sa vie au départ arrêté).
J'entends déjà les critiques : ouiiiii, mais quand on a besoin de frein moteur, en montagne par exemple, ben y'en a pas ! Que nenni répondrai-je !! Deux solutions s'offrent à vous dans ce cas de figure : le mode Sport ou Manuel. En mode Sport, la boîté rétrograde plus rapidement ou reste sur le rapport, si nécessaire. Résultat, c'est presque comme une boîte manuelle. Je dis presque car il faut s'habituer à une chose, c'est qu'en boîte manuelle, on peut doser l'embrayage, pour allonger le rétrogradage, alors qu'avec une boîte DSG, quand la vitesse passe, elle passe. Mais c'est très bien géré sur les 4 rapports les plus hauts. On ne sent rien. En revanche, le passage, 3ème / 2ème donne lieu à un petit acoup. Mais rien de rédhibitoire
Le régulateur de vitesse :
Franchement, c'est ma seule déception sur cette voiture. Un régulateur de vitesse qui ne tient pas la vitesse en descente, c'est un peu balot. C'est même écrit dans le manuel !!
Je l'ai appris à mes dépends (sans conséquences sur mon permis, heureusement). Retour de Haute-Loire, régulateur sur 140. Pour ceux qui connaissent, j'attaque, sans méfiance, la descente vers Pont Salomon. Et là, par hasard, je regarde le compteur, ayant l'impression que la vitesse avait un peu augmenté et surprise, j'étais à 160 !!
L'ergonomie est franchement à améliorer. Toutes les commandes sur un petit comodo, à utiliser avec le bout des doigts : on fait mieux.
Rien a voir au niveau ergonomie avec le régulateur Renault ou BMW, pour ceux que j'ai essayés. Dans ces deux cas, les boutons sont placés sous les doigts, au milieu du volant, très lisibles et assez grands pour être manipulés aisément, même en cas d'urgence.
De plus, il n'y a aucun affichage sur le tableau de bord. Si on accélère avec le bouton "+", il faut attendre que l'aiguille se stabilise pour savoir si on est à la bonne vitesse. Il faut dire que c'est le même régulateur qu'un de mes amis qui possède une Audi 100 du siècle dernier. On sent que le R&D VAG n'a pas turbiné trop fort sur le sujet.
Bon ceci dit il est tout à fait utilisable en mode basic. On se cale à 140 (ou autre), on clique sur "Res-" : la vitesse est stabilisée. Un coup de frein ou un petit coup d'index sur la molette ON/OFF et le régulateur s'arrête. On appuye que "Res+" et la vitesse se recale sur la dernière vitesse enregistrée.
Conclusion : Une très bonne voiture, un excellent moteur, une génialissime boîte ... Je ne suis pas prêt de changer
Ah oui, pour les photos, elles arrivent bientôt (qui a dit en décembre ? :x ...
)
pour ce reportage, vraiment complet et relativement objectif, c'est rare pour le souligner. Well done
Allez comprendre pourquoi on ne peut pas régler le chauffage également en AUTO !
