TouranPassion

vavavoum a écrit : bah je n'ai rien fait, pas de kick down ni mode S... juste relancé le régul de vitesse...

Je vais quand meme essayer de reproduire.

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Sinon pas de soucy ton moteur ne risque rien.

Au pire tu auras consommé un peu plus et au mieux ça aura decrassé un peu le turbo et la GV...

Attention : en montée !! Sur plat ou en descente en relançant le régul, la boite reste en 6.. mais en montée elle se sent obligé de rétrograder...

vavavoum a écrit :Attention : en montée !! Sur plat ou en descente en relançant le régul, la boite reste en 6.. mais en montée elle se sent obligé de rétrograder...

Oui, oui j'avais vu que c'etait en cote.

J'ai essayé mais ce n'etait pas en grande cote et c'est juste passé en 5 en repartant de 110 et l'accelerateur à fond.

Tu es sur que ton selecteur n'etait pas sur S ?

Ou alors le stabilisateur utilise un mode different en relance....

Je vais retester.

Sector_94 a écrit :

fab01 a écrit :... cette inclinaison est liée à la pression d"huile moteur...

[ image externe ]

c'est ce qu'on m'a dit !
comme le trubo est graissé avec l'huile du moteur, du coup c'est le régime moteur via la pression dh'uile qui fait que les ailettes ou non s'inclinent + ou -.
En tout cas les 1.9 TDI fonctionnent comme ça.
je répète c'est ce qu'on m'a dit .....

fab01 a écrit :

Sector_94 a écrit :

fab01 a écrit :... cette inclinaison est liée à la pression d"huile moteur...

[ image externe ]

c'est ce qu'on m'a dit !
comme le trubo est graissé avec l'huile du moteur, du coup c'est le régime moteur via la pression dh'uile qui fait que les ailettes ou non s'inclinent + ou -.
En tout cas les 1.9 TDI fonctionnent comme ça.
je répète c'est ce qu'on m'a dit .....

Les ailettes sont commandées soit électroniquement mais en majeur partie par les gazs d'échappement... L'huile sert a lubrifié le palier du turbo.... Palier=axe sur lequel il tourne.

6-4 c'est vrai que c'est etonnant et ca ne m'a pas du arriver 3 fois en 20.000KM.

Ce qu'il a de sur c'est que le regulateur accelere plus fort que moi avec la pedale :| donc ca m'etonne moyen qu'il fasse un 6-4 qui arrache le bitume

Pour ceux qui se posent des questions à la lecture de ces echanges :

C'est pas les ailettes de la turbine qui s'inclinent mais des ailettes pour orienter le fux d'air et attaquer la turbine le plus fort possible dés les bas regimes (Souplesse et pas de trou à l'acceleration).
Leur action est régulée par la commande de regulation de pression...

C'est généralement ça qui s'encrasse et annule l'effet du turbo à géometrie variable.

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Tu dois pouvoir les actionner manuellement (C'etait le cas sur la Passat) pour verifier qu'elles fonctionnent et que rien n'entrave leur course.


[ image externe ]

touranTDIDSG a écrit :

Les ailettes sont commandées soit électroniquement mais en majeur partie par les gazs d'échappement...

Oui, je crois que c'est pneumatique sur VW.

Sector_94 a écrit :

touranTDIDSG a écrit :

Les ailettes sont commandées soit électroniquement mais en majeur partie par les gazs d'échappement...

Oui, je crois que c'est pneumatique sur VW.

Quand je parle d'électronique, c'est pour des hauts de gamme avec turbo, donc des voitures avec la cavalerie derrière.....

Sector_94 a écrit :
Sinon ce n'est pas grave au contraire. Il faut les pousser un peu ces moteurs !!!

Le régime maxi est la zone rouge et il y a de la marge.

Ca peut pas faire de mal au moteur sauf si tu restes toujours à fond ou que tu es à froid.

Moi je n'arrive pas a prendre + de 4500 TRM

touranTDIDSG a écrit :

Sector_94 a écrit :

touranTDIDSG a écrit :

Les ailettes sont commandées soit électroniquement mais en majeur partie par les gazs d'échappement...

Oui, je crois que c'est pneumatique sur VW.

Quand je parle d'électronique, c'est pour des hauts de gamme avec turbo, donc des voitures avec la cavalerie derrière.....

Moi j'ai un gris platine, donc un haut de gamme, donc electronique !!!

Sector_94 a écrit :

touranTDIDSG a écrit :

Sector_94 a écrit :
Oui, je crois que c'est pneumatique sur VW.

Quand je parle d'électronique, c'est pour des hauts de gamme avec turbo, donc des voitures avec la cavalerie derrière.....

Moi j'ai un gris platine, donc un haut de gamme, donc electronique !!!

Mouais NO COMMENT !!!!!!!!!

touranTDIDSG a écrit :

Mouais NO COMMENT !!!!!!!!!

Pierre,

Tu es faché ???



Désolé.

Sector_94 a écrit :

touranTDIDSG a écrit :

Mouais NO COMMENT !!!!!!!!!

Pierre,

Tu es faché ???



Désolé.

Mais pas du tout, mon ami Thierry

Sector_94 a écrit :

touranTDIDSG a écrit :

Sector_94 a écrit :
Oui, je crois que c'est pneumatique sur VW.

Quand je parle d'électronique, c'est pour des hauts de gamme avec turbo, donc des voitures avec la cavalerie derrière.....

Moi j'ai un gris platine, donc un haut de gamme, donc electronique !!!

Et t'as aussi des vis platinées dans ton moteur ??
Ah ça me rapelle la R6 de mes parents !!!

Vous me faites peur là : j'ai 4000km et pousse régulièrement les régimes jusque 4000tr/min et est déjà été à 200km/h de nombreuses fois...

touranTDIDSG a écrit :
Mais pas du tout, mon ami Thierry

Ouf, j'ai bien cru que j'avais dis une betise (Encore...).

cherrymoon51 a écrit :Vous me faites peur là : j'ai 4000km et pousse régulièrement les régimes jusque 4000tr/min et est déjà été à 200km/h de nombreuses fois...

Pas de problemes.

Ca ne risque rien, bien au contraire.


Il faut les pousser un peu ces moteurs car sinon ils tournent toujours à bas régime (Le couple aidant et aussi la DSG...).
Les conséquences des bas régimes sont loin d'etre positives pour l'EGR, la GV, le pot...

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Je ne pousse pas souvent mon moteur mais regulierement je fais des montées en régime douces et régulieres jusqu'a 4 000/4 500 trs (moteur bien chaud bien sur).
Je maintiens aussi des regimes elevés (4000 trs) en 4° ou 5° sur quelques kilometres.

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L'exemple le plus flagrant c'est quand je fais beaucoup de ville pendant quelques jours et qu'ensuite je fais de la route.
Au début le moteur, bien qu'il tourne correctement, a des montées en régime plus douces, plus molles.
Au bout d'un petit traitement de ce genre on retrouve le vrai caractére du moteur.

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Attention, je ne parle pas de tirer dessus comme un malade, à fond tout le temps, mais de le faire de temps en temps avec douceur.

Faire des burns à tout les feux rouges ça va tout déglinguer et pas que le moteur d'ailleurs.


Enfin c'est mon avis.

Sector_94 a écrit :

vavavoum a écrit :... et là la boite me fait un 6-4 (

Tu as fait quoi pour faire un 6-4 ?

Tu etais en S ou tu as utilisé le Kick down ???

.

Bonjour,

j'ai déjà cité quelques cas de passage de 6 en 4, en mode D et accélération faible, en légère montée, à 80 km/h, c'est très surprenant, et reproductible aux mêmes endroits mêmes conditions de circulation.

Après avoir passé 5000 kms, il me semble que la gestion à la pédale d'accélérateur permet de mieux gérer 6-5 au lieu de 6-4 : probablement meilleure habitude/douceur du conducteur, et mise en place de la boîte.

Etonnant, mais pas de quoi fouetter un chat. Le pilotage automatique suit quantité de lois que nous ne pouvons toutes appréhender sans descriptif précis.

Sector_94 a écrit :Pour ceux qui se posent des questions à la lecture de ces echanges :

C'est pas les ailettes de la turbine qui s'inclinent ...


[img]http://www.touranpassion.com/forum/imag ... mation.gif[/img]

Ca vous dit un petit sujet technique et spécifique sur le turbo à géometrie variable ???

Sector_94 a écrit :Ca vous dit un petit sujet technique et spécifique sur le turbo à géometrie variable ???

Bien sûr Sector

Sector_94 a écrit :Ca vous dit un petit sujet technique et spécifique sur le turbo à géometrie variable ???

Toi aussi, tu veux te faire prier ?

Bien sûr que ça nous dit.

jef10 a écrit : Toi aussi, tu veux te faire prier ?

Non c'est pas mon genre.

C'etait juste que ça va vous faire flipper car c'est une usine à gaz tres fragile.

Sector_94 a écrit : Ca vous dit un petit sujet technique et spécifique sur le turbo à géometrie variable ???

Ce n'est pas la peine pour moi , je n'ai pas de Turbo
[img]http://www.touranpassion.com/forum/imag ... touran.png[/img]

steph tdi 140 dsg a écrit :

Sector_94 a écrit : Ca vous dit un petit sujet technique et spécifique sur le turbo à géometrie variable ???

Ce n'est pas la peine pour moi , je n'ai pas de Turbo
[img]http://www.touranpassion.com/forum/imag ... touran.png[/img]

Moi, je veux bien des cours sur le turbo à géométrie variable