domchfr a écrit :
Mais pour moi cette boite est un vrai bonheur. (Une fois que l'on connait ces petits travers...)
Et le gros travers qui commence à me g.... c'est que lorsque l'on arrive à un rond point ou une intersection en frein moteur et ben quand on veut réaccélérer pour se lancer dans la circulation et bien RIEN. C'est à ce demander si le moteur n'a pas calé. Pour que cela fontionne, il faut arriver sur les freins et la pédale de gaz à fond. Comme cela quand on relache le frein et ben ça avance. hi hi
Slts Dom - "Touran 1.9 TDi 105 CV - Trendline - Vendu" - Polo highline 1.2 TSi 105 CV Pepper Grey Metallic Proverbe Valaisan : Mieux vaut avoir la maladie de Parkinson que celle d'Alzheimer, car il est préférable de renverser un peu son FENDANT que d'oublier de le boire...
domchfr a écrit :
Mais pour moi cette boite est un vrai bonheur. (Une fois que l'on connait ces petits travers...)
Et le gros travers qui commence à me g.... c'est que lorsque l'on arrive à un rond point ou une intersection en frein moteur et ben quand on veut réaccélérer pour se lancer dans la circulation et bien RIEN. C'est à ce demander si le moteur n'a pas calé. Pour que cela fontionne, il faut arriver sur les freins et la pédale de gaz à fond. Comme cela quand on relache le frein et ben ça avance. hi hi
Ouais pour moi pareil, c'est le gros défaut de cette boite, pas assez rapide dans le cas présent, limite dangereux pour s'insérer rapidement dans un trafic dense !
domchfr a écrit :
Mais pour moi cette boite est un vrai bonheur. (Une fois que l'on connait ces petits travers...)
Et le gros travers qui commence à me g.... c'est que lorsque l'on arrive à un rond point ou une intersection en frein moteur et ben quand on veut réaccélérer pour se lancer dans la circulation et bien RIEN. C'est à ce demander si le moteur n'a pas calé. Pour que cela fontionne, il faut arriver sur les freins et la pédale de gaz à fond. Comme cela quand on relache le frein et ben ça avance. hi hi
Ouais pour moi pareil, c'est le gros défaut de cette boite, pas assez rapide dans le cas présent, limite dangereux pour s'insérer rapidement dans un trafic dense !
Oui c'est un effet connu, dans ce cas la passer en mode S ou alors appuyer tres fort sur la pedale ( kick down ) et quand ca retrograder relever vite le pied pour pas se retrouver au milieu du rond point
Ex: Touran Confort 2.0L TDI DSG - Rouge Piment - Février 2005
Now: BMW X1 U11
Quand j'y pense, j'anticipe en passant en séquentiel mais tu te laisses tellement porter par la boite que j'oublie régulièrement... Je n'ai pas encore pris le pli. C'est surtout pour les démarrages en côte que c'est le moins évident. Je trouve que c'est lors des démarrages en cote que c'est le plus délicat.
Ce qui me gêne surtout c'est l'absence de frein moteur. Moi qui l'utilisait abondamment avec la boite manuelle je commence seulement à m'habituer sur celle là. En mode séquentiel et hop on rétrograde... et on oublie pas d'appuyer sur la pédale de freins :| (je crois que pour la première fois je vais devoir changer les plaquettes sur un véhicule)...
Slts Dom - "Touran 1.9 TDi 105 CV - Trendline - Vendu" - Polo highline 1.2 TSi 105 CV Pepper Grey Metallic Proverbe Valaisan : Mieux vaut avoir la maladie de Parkinson que celle d'Alzheimer, car il est préférable de renverser un peu son FENDANT que d'oublier de le boire...
fab01 a écrit :ben y les palettes pour ça non ....
ben oui, la DSG c'est génial en manuel en fait
je suis tout à fait d'accord avec toi
Pas d'accord du tout, en manuel les rapports passent trop lentement, pour rouler fort sur une route sinueuse ça suit pas...........................et la on va me rétorquer que le Touran n'est pas fait pour ça...............et moi de répliquer.........et alors je fais ce que je veux !
Du coup j'aimerais essayer une goff GTI DSG, je suis pas sur du bon résultat.....et j'ai dis : sur petite route sinueuse, pas grand boulevard, nationale ou autoroute ou là, effectivement je remet pas en cause.
Voili voilou, pour faire avancer le débat..........!
après avoir discuté un peu avec notamment un propriétaire de Jetta qui a une TSI 140 en DSG, la boite est tout le temps en sous-régime en ville : ca "vibre", ca "tremblote" un petit peu quand on accelère, et quand on veut réaccélérer vraiment, il faut un temps de réponse, le temps que la boite tombe 2-3 rapports, evidemment c'est en "D" mais s'il faut etre tout le temps en "S" ou en sequentiel en ville, pour pouvoir repartir quand on en a envie, ca perd tout son intéret (pour ceux qui lui trouvent un intéret déjà à la base bien sur :P )
sans compter que si on conduit tout le temps comme ça, ca doit vraiment endormir le moteur...
je n'ai pas trop remarquer ça sur mon essai de la GTI DSG, mais je n'ai pas fait beaucoup de ville, ni beaucoup de "D"
des avis?
Golf VII Variant/SW 1.5 TSI 150 - Caddy Maxi Dark&Cool 2.0 TDI
Antares a écrit :après avoir discuté un peu avec notamment un propriétaire de Jetta qui a une TSI 140 en DSG, la boite est tout le temps en sous-régime en ville : ca "vibre", ca "tremblote" un petit peu quand on accelère, et quand on veut réaccélérer vraiment, il faut un temps de réponse, le temps que la boite tombe 2-3 rapports, evidemment c'est en "D" mais s'il faut etre tout le temps en "S" ou en sequentiel en ville, pour pouvoir repartir quand on en a envie, ca perd tout son intéret (pour ceux qui lui trouvent un intéret déjà à la base bien sur :P )
sans compter que si on conduit tout le temps comme ça, ca doit vraiment endormir le moteur...
je n'ai pas trop remarquer ça sur mon essai de la GTI DSG, mais je n'ai pas fait beaucoup de ville, ni beaucoup de "D"
des avis?
Pas de souci de cet ordre pour ma part (tdi 170). Le couple aidant...
fab01 a écrit :La difference de couple entre le 140 et le 170 n'est pas si énorme que ça (la DSG ne supporte pas plus de ..... NM)
350 NM !
Sinon la Boite DSG n'est absolument adaptée pour une conduite sportive..
Au moment de l'achat d'une auto, son choix est souvent guidé uniquement par le soucis d'avoir un confort de conduite encore meilleur.
+1
Il faudrait encore rajouter un système anti vibration, histoire d'avoir encore plus de confort
Slts Dom - "Touran 1.9 TDi 105 CV - Trendline - Vendu" - Polo highline 1.2 TSi 105 CV Pepper Grey Metallic Proverbe Valaisan : Mieux vaut avoir la maladie de Parkinson que celle d'Alzheimer, car il est préférable de renverser un peu son FENDANT que d'oublier de le boire...
la DSG je l'ai essayé sur un touran 140 et sur la Golf GTI. concernant le touran, j'ai trouvé ça agréable en conduite "père de famille". au démarrage, le passage de 1 en 2 en BM est souvent accompagné d'un accoup, voire d'un trou à l'accélération alors qu'en DSG c'est fluide.
cependant, étant adepte de reprogrammation, prendre une DSG ne permets pas d'augmenter le couple aussi fort qu'avec une BM. Sur le mien, le manque de couple sous 2000 n'est plus qu'un mauvais souvenir et la conduite en ville s'en trouve améliorée (on peut glisser à 1000 tr en 3ème par exemple !). je retrouve le caractère lisse et agréable de la DSG. la reprog agit différemment selon qu'on appuie peu ou beaucoup sur l'accélérateur (un mode D et S en quelque sorte !)
sinon, lors de mon essai du touran en mode S, j'ai trouvé peu agréable de pousser les rapports à 4000 tr. en revanche, la boite DSG m'a autrement convaincue sur la Golf. j'ai pu glisser dans les bouchons avec une force tranquille et bien apprécier les accélérations !
donc pour moi, DSG oui mais seulement pour le TFSI ! mon rêve : un Touran TFSI DSG qui pourrait aussi être reprog (couple d'origine 280 donc possibilité de monter à 350)
Voici quelques lignes extraites du match VW Golf GTI / Honda Civic type R du dernier numéro du Moniteur Automobile et faisant parti d'un apparté sur la DSG:
Je cite: "...Un mot sur la boite robotisée à double embrayge et à engagement constant DSG...
On rappellera qu'il s'agit d'une perle de technologie, inégalable tant en mode manuel que sur le programme automatique. Avec leur SMG, e-gear, et autres Cambiocorsa F1, BMW, Lamborghini et Ferrari/Maserati peuvent aller se rhabiller! La DSG fait tout mieux qu'une boite mécanique classique - même manipulée par un très bon conducteur - avec la douce fluidité d'une automatique à convertissuer hydraulique et sans la rupture de charge d'une transmisssion CVT. Le meilleur des trois mondes! La peuve ? Chono en main, la GTI DSG laisse la GTI à embrayage classique 0,2s derrière elle au poteau du kilomètre DA.
La DSG, c'est la griserie de tous les instants. Celle des montées de rapport à la vas-y-que-je-te-léche le rupteur assorties de zéro à-coup, celle du coup de gaz jouissif qui ponctue un rétrogradage un tant soit peu impérieux, sans oublier la jubilation de changer de vitesse du bout des doigts..."
Toutefois, l'essayeur juge que les 1700€ peuvent paraître élevés vu la qualité de la boite manuelle.
!
