TouranPassion

Bonjour voici mon véhicule touran 2.0 tdi 170cv Fap DSG année 2006 112000kms:
mon problème: sur l autoroute a 140 régulateur en marche un bip le voyant de préchauffage clignote et le moteur s arrête biensur j étais en train de doubler heureusement il y avait un refuge autoroute qu on a regagné avec l élan. j ai coupé le contact puis remis le contact elle a redémarré en faisant un bruit comme si j avais démarré a froid aucun voyant allumé puis nous somme reparti pas trop rassuré.
Si vous avez une idée je suis preneur lundi j irai voir mon garage qui a peur quand il me vois depuis janvier un turbo puis la cremaniere de direction, toujours une odeur de bruler malgré le remplacement du joint de cache culbu il resterai des résidus d huile.
J avais une alfa je suis passé chez vw finalement c est pareil.

est-ce que tu t'es reservi du régulateur depuis la panne ??

Bonsoir une fois ressorti de l autoroute j ai testé avec le régulateur sur une portion a 110 la voiture a bien fonctionné. Ce qui me surprend c est le moteur qui s éteint j ai vu sur les forums ce problème sur les golfs et certaine Audi a cause d un relais numéro 109 mais il n y ai pas sur mon touran, d autre parle de contacteur de frein qui declanche le clignotement mais parle pas d arrêt moteur, il y a également des soucis d injecteur ou de faiseau mais elle a redemarrer. dans une semaine je dois traversée la France avec ce problème c est pas la joie peut être on aura jamais plus de problème peut être ça va revenir. je suis un peu blazé de tout ces problèmes ça fait qu un an que j ai acheté le touran en préférence au grand Picasso justement pour le fiabilité et la boite dsg heureusement j ai une garantie pour véhicule occasion. je suis pas bourrin avec le touran et nous avons parcouru que 10000kms.

bon bé voilà la voiture ne démarre plus. elle a passé la journée au soleil. La panne est revenu.

pas facile de t'aider !!! est-ce qu'il a redémarrer ?

la voiture est parti en dépanneuse chez vw. j informerai le forum des suites de la panne.

merci

un injecteur hs

oki merci !! j'ignorai que le boitier coupait le moteur pour un injecteur HS !! Bon à savoir

Et niveau prix sa donne quoi

Je sais que je déterre un peu mais =1 pour le prix .

Je ne sais plus le prix dans les 500 il me semble car ils remplacent également le faisceau d injecteur consigne vw

Pieces et MO donc in . T'as des injos classiques donc je suppose, pas des injos pompe, ca fera plus cher il me semble. Ou bien tu as pas payé cher (façon de parler in ).

d'avoir repondu en tout cas.

Oui je me goure ça doit être 800 j avais un doute j'ai pas la facture avec moi. comme c est passé par ma garantie ça ne m a pas marqué. mais c est vrai que rien que l injecteur ça Doit être dans les 500.

Keiz a écrit :Pieces et MO donc in . T'as des injos classiques donc je suppose, pas des injos pompe, ca fera plus cher il me semble. Ou bien tu as pas payé cher (façon de parler in ).

d'avoir repondu en tout cas.

je pense qu'il n'a pas dû payer cher
Les TDI 170 sont en injecteur pompe avec une particularité... ils sont piezo en plus
Par contre t'as pas eu de prise en charge VAG ??
Sur le forum passat (il y a eu pas mal de déféctueuses) mais le touran est moins impacté avec prise en chareg vag même hors garantie

Honnêtement j 'ai pas bataillé car je n ai rien payé. le garage c est arrangé avec la société de garantie. mais c est ça dans les 800€ un injecteur, le faisceau et la main d'oeuvre. les injecteurs sont très fragiles et peuvent claqué si il y a un peu d' eau dans mon cas j 'avais mis du nettoyant injecteur possible que c est du a ça. mais en cas d anomalie tout se coupe pour pas que l injecteur si il est bloquer abîme le moteur

Les joies du Common Rail .

Oui et non parce qu'autant les IP supportent la présence d'un poil d'eau dans le GO, autant les common rail (HDI) ne supportent pas le poil d'eau

Hmmm les injecteurs pompe qui supportent la flotte ? Dear j'suis pas certain là in . Tu as une explication mécanique à ça ?

Franchement, non...
Je dirais juste qu'en générql, j'ai entendu plus de pannes de common rail suite à une présence d'eau dans le reservoir que de IP en panne suite à une présence d'eau dans le GO...
Mais bon l'explication technique je ne sais pas mais une piste c'est qu'une supposition donc a prendre avec des pincettes:
- peut être que les injecteurs common rail étant plus pointus, plus fins (injection multiple, commande electromagnétique) = plu ssensibles
- peut être que les injecteurs common rail sont lubrifiés par le GO alors que l'IP l'est par l'huile d'où la norme spécifique VAG pour l'huile TDI
J'en sais trop rien

Hmmm pourquoi pas oui .

Ceci dit un injo ne claque pas qu'à cause de l'eau, il ya les pannes mécaniques pures, electriques, mais même sans parler de defaillance directe tu peux claquer un injo de diverses manieres, pour ça que le raisonnement fixé que sur l'eau hmmm t'as compris quoi . Surtout que oui en effet c'est fragile maintenant.

oui très fragile moi c est sûrement du au nettoyant injecteur mais c est pas sur a 100/100 en tout cas j en mettrait plus

Honnetement je pense pas. Si tu as mis le produit pour Diesel ca ne devrait pas causer de problème. Si c'est le cas je suis toi je me retourne contre le vendeur ou le fabriquant . Mais je doute que ca soit ça. Ca arrive à pas mal de vos caisses d'après mes lectures.

Enfin... sauf si t'as dilué le produit dans de l'Oasis in lol !!

petit déterrage mais qui peut être utile j'ai amené le touran pour sa révision annuelle et la a ma grande surprise il y a une procédure constructeur pour le remplacement des injecteurs résultat les trois autre injecteurs ont étaient remplacer gracieusement par VW je roulerai plus serein maintenant.
les modèles concernés sont les 170cv et les Passat.

a toi pour les infos même si tu arrives trop tard. Seul l'intention compte