TouranPassion

Bonjour à tous!

Comment faites vous pour décrasser le turbo de votre Touran malgré les radars et autre surveillance de vitesse?? J'attends avec impatience vos bons plans...

Un decrassage de turbo (en fait c'est surtout la géométrie variable qui a tendance à m....) et de la vanne EGR consiste à tirer les rapports jusqu'à 4000 trs un efois que t'as passé les barrières de péage.
Tu tires la 1 / 2 / 3 / 4 (jusquu'à 140 compteur) et c'est largement suffisant.
A faire une fois par semaine dixit mon pote mécano.

fab01 a écrit :Un decrassage de turbo (en fait c'est surtout la géométrie variable qui a tendance à m....) et de la vanne EGR consiste à tirer les rapports jusqu'à 4000 trs un efois que t'as passé les barrières de péage.
Tu tires la 1 / 2 / 3 / 4 (jusquu'à 140 compteur) et c'est largement suffisant.
A faire une fois par semaine dixit mon pote mécano.

1 fois par semaine ? !!!! Cela me semble beaucoup, je vais devoir prendre plus souvent l'autoroute
Pour la montée des rapports c'est ce que je fais souvent aux entrées et sorties de péage..... mais je m'arrete pas à 140....

Je disais une fois par semaine mais tout dépend si tu fais de la ville à outrance ou pas...
Le mieux c'est de tirer règulièrement les rapports 1/2/3 moteur chaud bien entendu.

fab01 a écrit :Je disais une fois par semaine mais tout dépend si tu fais de la ville à outrance ou pas...
Le mieux c'est de tirer règulièrement les rapports 1/2/3 moteur chaud bien entendu.

de ce coté la pas de probleme

l'autre jour j'ai monté tous les rapports sur autoroute (résultat 210) pas bien david

dav-86 a écrit :de ce coté la pas de probleme

l'autre jour j'ai monté tous les rapports sur autoroute (résultat 210) pas bien david

Au moins tu as "décrassé" ton turbo

fab01 a écrit :Un decrassage de turbo (en fait c'est surtout la géométrie variable qui a tendance à m....) et de la vanne EGR consiste à tirer les rapports jusqu'à 4000 trs un efois que t'as passé les barrières de péage.
Tu tires la 1 / 2 / 3 / 4 (jusquu'à 140 compteur) et c'est largement suffisant.
A faire une fois par semaine dixit mon pote mécano.

une ptite question de la novice que je suis en mécanique auto, cela aide à améliorer les performances du turbo?
et si on ne le fait pas, quels "risques"?

Grosso modo, ton turbo possède des ailettes pour aspirer l'air.
En fonction de la charge moteur ces ailettes s'inclinent plus ou moins.
Le problème c'est que ce mécanisme risque quand les ailettes sont toujours positionnées au même endroit, le mécanisme se grippe.
Entre autre l'EGR 'un dispositif à la C...' renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur pour diminuer la pollution.
Pour l'EGR, il y a une vanne qui de temps en temps laisse ou ne laisse pas passer les gaz d'echappement dans le moteur.
Et à terme,, si tu ne tires pas les rapports, le mécanismede l'EGR risque de merdoumer.... Quand tu vois la suie des gaz d'échappement, tu te dis vaut mieux tirer...
Le moteur c'est comme les femmes.... Ca s'entretien et se décrasse de temps en temps .... (avec tou le respect que j'ai pour la genet féminine)
A + petite bulle.
J'ai pensé à toi.. Je viens juste de sortir les poubelles

LYON69 a écrit :Bonjour à tous!

Comment faites vous pour décrasser le turbo de votre Touran malgré les radars et autre surveillance de vitesse?? J'attends avec impatience vos bons plans...

Tu éssais de suivre Cyril quand il va en Espagne

steph tdi 140 dsg a écrit :

LYON69 a écrit :Bonjour à tous!

Comment faites vous pour décrasser le turbo de votre Touran malgré les radars et autre surveillance de vitesse?? J'attends avec impatience vos bons plans...

Tu éssais de suivre Cyril quand il va en Espagne

oui surtout quand il suit une "cible" allemande

fab01 a écrit :Grosso modo, ton turbo possède des ailettes pour aspirer l'air.
En fonction de la charge moteur ces ailettes s'inclinent plus ou moins.
Le problème c'est que ce mécanisme risque quand les ailettes sont toujours positionnées au même endroit, le mécanisme se grippe.
Entre autre l'EGR 'un dispositif à la C...' renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur pour diminuer la pollution.
Pour l'EGR, il y a une vanne qui de temps en temps laisse ou ne laisse pas passer les gaz d'echappement dans le moteur.
Et à terme,, si tu ne tires pas les rapports, le mécanismede l'EGR risque de merdoumer.... Quand tu vois la suie des gaz d'échappement, tu te dis vaut mieux tirer...
Le moteur c'est comme les femmes.... Ca s'entretien et se décrasse de temps en temps .... (avec tou le respect que j'ai pour la genet féminine)
A + petite bulle.
J'ai pensé à toi.. Je viens juste de sortir les poubelles

en pleine forme ce soir une explication très imagée:D

yann77 a écrit :
oui surtout quand il suit une "cible" allemande

fab01 a écrit :Grosso modo, ton turbo possède des ailettes pour aspirer l'air.
En fonction de la charge moteur ces ailettes s'inclinent plus ou moins.
Le problème c'est que ce mécanisme risque quand les ailettes sont toujours positionnées au même endroit, le mécanisme se grippe.
Entre autre l'EGR 'un dispositif à la C...' renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur pour diminuer la pollution.
Pour l'EGR, il y a une vanne qui de temps en temps laisse ou ne laisse pas passer les gaz d'echappement dans le moteur.
Et à terme,, si tu ne tires pas les rapports, le mécanismede l'EGR risque de merdoumer.... Quand tu vois la suie des gaz d'échappement, tu te dis vaut mieux tirer...
Le moteur c'est comme les femmes.... Ca s'entretien et se décrasse de temps en temps .... (avec tou le respect que j'ai pour la genet féminine)
A + petite bulle.
J'ai pensé à toi.. Je viens juste de sortir les poubelles

pour l'explication..ya pas de souci je tirerai dessus de temps en temps!!

et j'suis ravie que tu penses à moi quand tu sors [ image externe ]

ptitebulle a écrit :

fab01 a écrit :Grosso modo, ton turbo possède des ailettes pour aspirer l'air.
En fonction de la charge moteur ces ailettes s'inclinent plus ou moins.
Le problème c'est que ce mécanisme risque quand les ailettes sont toujours positionnées au même endroit, le mécanisme se grippe.
Entre autre l'EGR 'un dispositif à la C...' renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur pour diminuer la pollution.
Pour l'EGR, il y a une vanne qui de temps en temps laisse ou ne laisse pas passer les gaz d'echappement dans le moteur.
Et à terme,, si tu ne tires pas les rapports, le mécanismede l'EGR risque de merdoumer.... Quand tu vois la suie des gaz d'échappement, tu te dis vaut mieux tirer...
Le moteur c'est comme les femmes.... Ca s'entretien et se décrasse de temps en temps .... (avec tou le respect que j'ai pour la genet féminine)
A + petite bulle.
J'ai pensé à toi.. Je viens juste de sortir les poubelles

pour l'explication..ya pas de souci je tirerai dessus de temps en temps!!

et j'suis ravie que tu penses à moi quand tu sors [ image externe ]

[ image externe ]

On m'a toujours dit de pas trop tirer sur la première et la seconde mais plutôt sur la troisième et la quatrième quand on pousse les rapports... Ce qui me parait assez cohérent pour la longévité de l'embrayage...

wolfatlas a écrit :On m'a toujours dit de pas trop tirer sur la première et la seconde mais plutôt sur la troisième et la quatrième quand on pousse les rapports... Ce qui me parait assez cohérent pour la longévité de l'embrayage...

Tu as raison mais aujourd'hui je te dirais que c'est moins important qu'avant.

Erf, en tout cas chapeau pour l'animation du turbo à géométrie variable, et dire qu'il n'y a même pa ça sur mes hélicos ^^ (de géométrie variable hein :p) )

fab01 a écrit :Grosso modo, ton turbo possède des ailettes pour aspirer l'air.
En fonction de la charge moteur ces ailettes s'inclinent plus ou moins.
Le problème c'est que ce mécanisme risque quand les ailettes sont toujours positionnées au même endroit, le mécanisme se grippe.
Entre autre l'EGR 'un dispositif à la C...' renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur pour diminuer la pollution.
Pour l'EGR, il y a une vanne qui de temps en temps laisse ou ne laisse pas passer les gaz d'echappement dans le moteur.
Et à terme,, si tu ne tires pas les rapports, le mécanismede l'EGR risque de merdoumer.... Quand tu vois la suie des gaz d'échappement, tu te dis vaut mieux tirer...
Le moteur c'est comme les femmes.... Ca s'entretien et se décrasse de temps en temps .... (avec tou le respect que j'ai pour la genet féminine)
A + petite bulle.
J'ai pensé à toi.. Je viens juste de sortir les poubelles

Je déterre un peu comme je n'ai jamais eu de turbo diesel... Qu'appelle tu tirer sur les rapports?
Pousser la 1ere/2eme/3eme/4eme à 4500 tr/min?

mflan a écrit :Je déterre un peu comme je n'ai jamais eu de turbo diesel... Qu'appelle tu tirer sur les rapports?
Pousser la 1ere/2eme/3eme/4eme à 4500 tr/min?

C'est vrai que quand Fab parle de tirer quelque chose, on ne sait pas toujours ce qu'il veut dire

Sinon oui, tirer les rapports c'est faire monter les tours moteur vers le régime maximum avant de changer de rapport. Disons que sur un TDI, lors d'une conduite normale, les rapports sont passés entre 2 000 et 3 000 tr/min. Donc tirer les rapports c'est au dessus.

Pour que cela ait un effet, il faut que ce soit sur un moteur chaud et sur une certaine durée. Une pointe seule de quelques secondes n'a pas forcement d'effet. Un trajet autoroutier avec quelques tronçons faits à haut régime est plus efficace.

jef10 a écrit :

mflan a écrit :Je déterre un peu comme je n'ai jamais eu de turbo diesel... Qu'appelle tu tirer sur les rapports?
Pousser la 1ere/2eme/3eme/4eme à 4500 tr/min?

C'est vrai que quand Fab parle de tirer quelque chose, on ne sait pas toujours ce qu'il veut dire

Sinon oui, tirer les rapports c'est faire monter les tours moteur vers le régime maximum avant de changer de rapport. Disons que sur un TDI, lors d'une conduite normale, les rapports sont passés entre 2 000 et 3 000 tr/min. Donc tirer les rapports c'est au dessus.

Pour que cela ait un effet, il faut que ce soit sur un moteur chaud et sur une certaine durée. Une pointe seule de quelques secondes n'a pas forcement d'effet. Un trajet autoroutier avec quelques tronçons faits à haut régime est plus efficace.

, comment je fais pour tirer sur la 5eme ou la 6eme en respectant les limitations de vitesse?
Quand tu parles d'un tronçon fait à haut régime, c'est du genre 10min en 5ème à 160km/h?

mflan a écrit :

jef10 a écrit :

mflan a écrit :Je déterre un peu comme je n'ai jamais eu de turbo diesel... Qu'appelle tu tirer sur les rapports?
Pousser la 1ere/2eme/3eme/4eme à 4500 tr/min?

C'est vrai que quand Fab parle de tirer quelque chose, on ne sait pas toujours ce qu'il veut dire

Sinon oui, tirer les rapports c'est faire monter les tours moteur vers le régime maximum avant de changer de rapport. Disons que sur un TDI, lors d'une conduite normale, les rapports sont passés entre 2 000 et 3 000 tr/min. Donc tirer les rapports c'est au dessus.

Pour que cela ait un effet, il faut que ce soit sur un moteur chaud et sur une certaine durée. Une pointe seule de quelques secondes n'a pas forcement d'effet. Un trajet autoroutier avec quelques tronçons faits à haut régime est plus efficace.

, comment je fais pour tirer sur la 5eme ou la 6eme en respectant les limitations de vitesse?
Quand tu parles d'un tronçon fait à haut régime, c'est du genre 10min en 5ème à 160km/h?

Tu peux aussi en 4ème à 130-140 t'est déjà pas mal dans les tours

oui oui j'essaierais plus en 4eme à 130-140km/h, avec le bébé il faut que je m'interdise des excès de vitesse... spyde.

oui oui j'essaierais plus en 4eme à 130-140km/h, avec le bébé il faut que je m'interdise des excès de vitesse... spyde.

mflan a écrit :, comment je fais pour tirer sur la 5eme ou la 6eme en respectant les limitations de vitesse?
Quand tu parles d'un tronçon fait à haut régime, c'est du genre 10min en 5ème à 160km/h?

Pas besoin de tirer sur la 5ème ou la 6ème. 1ère à 4ème suffisent. Pour le tronçon, tu peux privilégier un morceau sinueux ou en montée et jouer sur la 4ème durant quelques minutes. Il y a aussi le péage où, après la barrière bien sûr , tu peux t'essayer au 0 à 130 à fond ( vers 142 compteur sur un toutou ).